На российский рынок в начале весны приехал новый японский кроссовер Mazda CX-5. Количество заказов на машину уже зашкаливает, а с каждым месяцем на улице эта модель встречается все чаще. Новинку протестировали в Грузии и выяснили, в чем ее особенность.

Встреча в Тбилиси с Mazda CX-5 для нашего издания была не первой. Минувшей осенью мы проверяли тестовые образцы модели в итальянской глубинке. Но тогда свидание было коротким, а машины еще обещали доработать. Поэтому в Грузии вглядываться в японский кроссовер пришлось с практически новым интересом.

Еще в Москве меня заинтересовал ажиотаж, который возник вокруг этой машины. Как только Mazda открыла прием заказов, в салоны марки сразу поспешили поклонники автомобиля, хотя никто особо не имел представления, как едет эта машина и что она представляет собой в целом. Что же привлекло покупателей? Конечно, имеет место быть удачная работа маркетологов, которые разве что на Красной площади не объявили о достижениях программы Skyactiv, включающей в себя новые двигатели, трансмиссии, шасси и конструкции кузова. С ними мы ознакомились еще год назад. А CX-5 как раз стал первым автомобилем, который сочетает в себе все эти новшества. 

Для меня внешность Mazda CX-5 самая привлекательная во всем классе компактных кроссоверов.

Интерес к модели проявляется не только в России. Например, в родной Японии Mazda за первый месяц получила более 8000 заказов на кроссовер. На момент начала приема заказов, 16 февраля 2012 года, Mazda рассчитывала продавать всего около 1000 машин в месяц. Однако к 14 марта получила в восемь раз больше запросов. "Покупатели еще не имели возможности провести тест-драйв, но уже заказали себе машину", - заявил тогда глава компании Такаши Яманучи. В нашей стране ситуация похожая. Слова Яманучи повторяет и PR-менеджер бренда в РФ Мария Магуайр. "Число заказов на кроссовер постоянно растет и представительство уже отправило в Японию запрос на производство и транспортировку в Россию намного большего числа моделей, чем планировалось", - объяснила Мария.

Интересно, что за пределами России около 73% заказов приходится на CX-5 с дизельным мотором Skyactiv-D объемом 2,2 л. Остальные 27% заказанных машин оборудованы бензиновым силовым агрегатом такого же литража. Но нашим покупателям Mazda пока предлагает только бензиновые варианты. Хотя ждать осталось совсем недолго, дизельный мотор для CX-5 вот-вот приедет в Россию.

И снова здравствуйте

По моим субъективным ощущениям от первой встречи с машиной, модель с дизельным двигателем оказалась интереснее. Но в этот раз сравнить было не с чем, ибо в Грузию приехали только 2,0-литровые 150-сильные бензиновые версии в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Skyactiv.

Система i-stop, подразумевающая запуск двигателя без ключа, есть уже в базе автомобиля. Явный плюс. Внутренние габариты, по ощущениям, нисколько не меньше, чем у старшей сестрички CX-7. Водительское кресло удобно обволакивает, настройки позволяют выбрать оптимальное положение для ног. Правда, после нескольких часов за рулем возникает навязчивое желание размять пятую точку.

А вот пассажиры не жалуются – сзади полно места, свободно усядутся три крупных человека. Если на заднем ряду двое, можно выдвинуть в салон широкий кожаный подлокотник, площади которого хватит для двух локтей и двух бутылок с водой. А если пассажиров нет вовсе, задние сиденья можно быстро сложить, почти утроив размеры багажного отделения с 403 до 1560 литров. Впрочем, и в стандартном положении багажник достаточно вместителен, шесть чемоданов влазят без труда. 

Багажник кроссовера отвечает всем параметрам большого семейного автомобиля.

Что еще порадовало в салоне, так это цветной сенсорный 5,8-дюймовый дисплей и наличие входов AUX и USB. В машину также можно заказать систему Bluetooth, которая синхронизирует с автомобилем мобильный телефон. Дисплей оказался очень удобным и функциональным. Впрочем, управлять всеми настройками можно и кнопками на руле. На дисплей выводится вся информация о музыке и показания навигационной системы TomTom. 

Сенсорный дисплей управляется также и с помощью джойстика, который расположен рядом с рычагом коробки передеч. Таким образом, на показания экрана можно воздействовать из трех мест - джойстик, сенсорный дисплей и кнопки на рулевой колонке. 

О внешности Mazda CX-5 я могу говорить много и долго, и определенно только хорошее. Как я уже отмечала не раз, эта машина на дороге заметна, особенно в ярком цвете. Знающие уловят в кузове кроссовера черты нашумевших концептов Shinari и Minagi. Благодаря такому виду, даже в статичном положении CX-5 ощущается динамика. И это не реклама, это действительно так.

Как только автомобиль проехал первые километры, я отметила хорошую обзорность. При довольно привлекательной внешности японцам удалось сохранить и функциональность машины, не сэкономив на безопасности. Передние стойки кроссовера не скрадывают обзор, угол наклона очень удачный. Есть и датчики "мертвой зоны" на боковых зеркалах. Сами зеркала широкие и высокие, что я, например, очень люблю. Даже при наличии камеры заднего вида, которая в CX-5, безусловно, есть, я предпочитаю парковаться именно по зеркалам. Этот автомобиль моим запросам отвечает. А учитывая 215 мм дорожного просвета (полный привод – 210), парковка вообще плевое дело.

Городской житель

Городская суматоха машину не пугает, традиционно послушный и резвый руль от Mazda дает возможность лавирования в потоке. Возвращается на место баранка тоже быстро, без особых усилий, число оборотов рулевого колеса - 2,7. Для любителей вздремнуть за рулем кроссовер получил специальную опцию, которая предупреждает о перестроении в другую полосу без включения поворотника. Как это будет работать в условиях российской действительности, в принципе, уже понятно. Система действует только в случае четко нарисованных полос на дороге, поэтому пользоваться ей есть смысл только там, где эти полосы есть. Зимой кнопка и вовсе станет бесполезной. Но вины Mazda здесь нет, наоборот – японцы идут в ногу со временем и предоставляют своим клиентам максимальную безопасность, которая, конечно, больше нацелена на Европу. Что действительно может пригодиться в России, так это система помощи при торможении на скорости не более 30 км/ч, а также автоматическое управление дальним светом. 

На тестовых образцах в салоне автомобиля прослеживался ветерок стилистики BMW. Серийные машины избавились от баварского следа.

Загородное шоссе для таких автомобилей обычно любимая стихия. CX-5 просторные дороги тоже любит, скорость держит достойно, при резких торможениях не подводит. Но стоит съехать на серпантин и проверить кроссовер на горке, возникает легкое разочарование. В режиме "автомат" кажется, что мотор вот-вот надорвется, педаль газа в пол – реакции ноль. Для таких случаев предусмотрена возможность ручного переключения передач, что серьезно облегчает движение. Другими словами по городским улочкам машина едет уверенно, на малых скоростях коробка переключается быстро и часто. Но вот при желании "втопить" на автобане парочке АКПП-мотор придется "попотеть". Ощущения по динамике схожи с 2,5-литровой переднеприводной CX-7. Спасением может стать дизельный двигатель, поэтому активным гонщикам, я бы посоветовалаю все же дождаться его приезда в Россию. Также отмеченные при первой встрече в Италии странные крены при резких поворотах, которые наблюдались как на моно- так и на полном приводе, не исчезли. Из недочетов, пожалуй, все. 

Россиянам Mazda CX-5 уже полюбилась. Машина частый гость на столичных улицах, а ведь продажи начались только в марте.

В противовес этому рука об руку идут экологические показатели CX-5 и расход топлива бензинового мотора с самой высокой в мире степенью сжатия. Итоговая мощность в 150 л.с. достигается при 6000 об/мин. При этом разгоняется машина до "сотни" за 9,3 секунды, а максимальная скорость составлеят 191 км/ч. По данным производителя, расход топлива кроссовера в смешанном цикле (полный привод+АКПП), составляет 6,7 литра на 100 км, а выбросы CO2 - 157 г/км. С последним спорить не стану, а вот цифры расхода топлива чуть больше, но тоже порадовали - 8,4 литра на "сотню".

Кто успел, тот и съел

Продажи новинки в России идут полным ходом, машины уже ездят на улицах. Кроссовер Mazda CX-5 сейчас доступен в трех комплектациях: Direct, Touring и Sport. Каждая из них оснащается 2,0-литровым бензиновым двигателем и на выбор 6-ти ступенчатой "механикой" или "автоматом". Версия Sport получила полный привод, Touring доступна как с передним, так и с полным приводом, а Direct – только с передним. Цена машины варьируется от 929 000 рублей за базовую версию до 1 304 000 рублей за "топ".

Таким образом, ценник кроссовера получился в пределах стоимости той же CX-7 с бензиновым мотором за 1 184 000 рублей. Поэтому совершенно очевидно, что CX-5 потенциальных клиентов у старшей сестры заберет, ведь она явно современнее, привлекательнее и нисколько не теснее. Тем более, что уже в базе за 929 тысяч можно получить кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, регулируемый по высоте и вылету руль, всевозможные подушки и шторки безопасности, омыватель фар, а также входы USB и AUX. Стандартная гарантия - 3 года или 100 000 км пробега.

А вот ответ на главный вопрос "кто так быстро раскупает CX-5", который мучал меня, я получила из статистики Mazda. Большая часть будущих владельцев нового кроссовера – бывшие маздоводы, решившие поменять свою "трешку" или "шестерку" на что-то более респектабельное и новое. На втором месте те, кто когда-то отказался от "Мазды" в пользу другой марки, но с появлением CX-5 решил вернуться к японцам, что тоже понятно. В своем классе машина является одним из самых привлекательных вариантов по начинке в базе, а внешне уж тем более. Поэтому те, кто еще в раздумьях, поспешите, новинку разбирают как горячие пирожки, очереди уже растянулись до сентября, может и не хватить. 

Технические характеристики (данные производителя):

источник