Сегодня, 15 августа 2012 года стратегический бомбардировщик
Но удастся ли довести новинку до ума?
Корпорация Boeing в очередной раз испытывает ракету-волнолёт WaveRider X-51A с гиперзвуковым двигателем. Длиной она чуть меньше 8 м, а весит всего 1 600 кг, из которых 650 кг относится собственно к БЧ. В теории её применение должно выглядеть примерно так:
А вот как прошли её самые успешные испытания (2010 год):
Ракета использует совершенно необычный вариант подъёмной силы — так называемую компрессионную. Сразу оговоримся: речь идёт об очень спорном подходе. Далеко не все специалисты вообще верят в существование этого явления как пригодного к ЛА-применению. При преодолении летательным аппаратом звукового барьера возникает
Однако в 1950-х годах у выдающегося британского инженера
В полёте именно компрессионная подъёмная сила является основной для X-51А. (Здесь и ниже иллюстрации US Air Force.) |
А дело вот в чём. Воздух из зоны уплотнения сверхзвуковой и гиперзвуковой ЛА и так тащит с собой (пока мы не умеем бороться с этим). Но если ударная волна уплотнения будет создавать подъёмную силу, то трение набегающего потока о плоскость, создающую подъёмную силу, будет нагревать воздух, а не поверхность летательного аппарата. Учитывая, что X-51A должен летать на М5, проблема нагрева оболочки для него является ключевой. Именно избыточным нагревом специалисты
Кроме того, в следующем запуске, в том же 2010 году, ударная волна, генерируемая X-51A в полёте, создала область чрезмерно высокого давления перед воздухозаборником гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В результате, как легко догадаться, горение в двигателе остановилось и ракета упала буквально через несколько секунд после старта. Иными словами, даже 200-секундный полёт новой ракеты пока невоспроизводим. Как говорят в Boeing, они решили проблему методом изменения тайминга (периодичности и длительности) подачи топлива в камеру сгорания. Но не окажутся ли плохо просчитанные ударные волны причиной других неполадок?
Впрочем, даже если предположить, что на этот раз инженерам удастся справиться с перегревом X-51A, остаются некоторые вопросы. И главный — зачем? Зачем вообще нужна гиперзвуковая ракета, запускаемая с B-52? Да, у ВВС США есть некоторое количество бомбардировщиков-ветеранов, которые немыслимо применять против стран с ПВО. Удары гиперзвуковыми ракетами с их борта можно осуществлять из района, отстоящего на сотни километров, ведь дальность X-51A составляет (пока теоретически) 740 км.
X-51А перед одним из запусков. |
Но есть ли логика в создании нового вида вооружения для B-52H, которых всего-то шесть десятков (на активной службе), да и те вряд ли смогут летать до бесконечности? А вот ещё любопытная задачка: если мы имеем гиперзвуковую ракету, созданную в рамках доктрины «глобального быстрого удара», то как это сочетается с дозвуковым носителем из 1950-х годов? Да, уже в 2010-м ракета достигала М5, но B-52H не может выдать и М1, то есть перед нами очередной «титанический точечный удар». Полёт В-52 на предельный боевой радиус длится до десяти часов, и что толку, что его ракета несётся с многократно большей скоростью, чем её носитель?
Более логичной была бы разработка гиперзвуковой ракеты межконтинентальной дальности. В конце концов, удалось же СССР создать сверхзвуковую межконтинентальную крылатую ракету («